Обзор автомобиля ГАЗ-3110 «Волга»

Окончательное решение по внешнему виду автомобиля ГАЗ-24 «Волга» было принято на «худсовете» в декабре 1964 года. И если ту модель можно назвать «Волгой» середины 20 века, то дебютировавшая недавно в Москве модель с индексом «3110» — это уже «Волга» конца ХХ века.

Итак, последняя модернизация перед полной заменой кузова, которая ожидается в начале следующего столетия... Что же представляет собой новинка? Благодаря приглашению руководства фирмы «Даниан» — генерального представителя ОАО «ГАЗ» в Москве, журналистам удалось познакомиться с первыми образцами новой модели, прибывшими для продажи.

Да, внешний облик автомобиля изменился существенно, и спереди и сзади. Несмотря на старые двери, крышу и стекла «Волга» «ГАЗ-3110» выглядит куда современнее, чем ее предшественница, «ГАЗ-31029». Овальная решетка радиатора с хромированной рамкой и центральным вертикальным разделительным элементом — очень удачное решение, хотя и не новое. «Черный заборчик» самой решетки — видимо, дань заводской традиции. На ГАЗе еще с времен ГАЗ-21 неравнодушны к вертикальным прорезям на облицовке радиатора. Простой черный пластмассовый бампер только подчеркивает архитектурный лаконизм передка с сужающейся к облицовке радиатора выштамповкой на капоте.

Укороченная задняя часть кузова с выпуклой крышкой багажника изменила весь облик автомобиля. Начиная с модели ГАЗ-24, стремительность внешнему виду автомобиля придавали высокий капот и плавно переходящая в длинный багажник крыша (нечто подобное было у моделей 1963г. «Opel Kapitan», «Buick Special»). Теперь от этого не осталось и следа. Динамизм создается, наоборот, удлинением капота, укорочением заднего свеса и обводом заходящих на боковину задних фонарей, хорошо сочетающихся со «срезом» черной полоски бампера.

Не понравились лишь аляповатые накладные элементы дисков колес. Изящества они новому автомобилю не добавляют и выглядят весьма кустарно. Крыша багажника теперь опущена до бампера и поднимается с помощью газовых упоров, открывая полностью обитый ворсистым материалом огромный отсек для поклажи. Инструменты и домкрат не бросаются в глаза — они спрятаны под обивкой.

Порадовали перемены внутри салона. Современная панель приборов выполнена из мягкого вспененного материала и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных лампочек, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля. Форма ступицы рулевого колеса с четырьмя спицами явно намекает на то, что здесь предполагается установить подушку безопасности. Две кнопки включения звукового сигнала смонтированы на верхних спицах. Справа от рулевой колонки установлен новый замок зажигания. Передние сиденья удивили возможностью регулировки поясничного подпора. По желанию завод устанавливает в них систему электроподогрева. Отметим также, что подголовники теперь устанавливаются и на задних сиденьях. Одним словом, в новой «Волге» стало намного удобнее и приятнее. И это при том, что на первых прибывших в Москву образцах были еще старые внутренние панели дверей и потолка. Впрочем, под капотом тоже старый двигатель — ЗМЗ-402 (мощностью 100 л. с. при работе на бензине АИ-93 и 90 л. с. при работе на бензине А-76). Единственное его явное преимущество перед современными агрегатами — высокая «эластичность», приспособляемость к внешним нагрузкам. Максимальный крутящий момент, 182 Нм, достигается при 2500 об/мин. Напомним, что со временем «ветерана» заменит современный 16—клапанный мотор «ЗМЗ-406», который при меньшем рабочем объеме (2,3 л вместо 2,445 л) на 50 л. с. мощнее. Максимальный крутящий момент — 206 Нм при 4000 об/мин. Высокие параметры получены за счет распределенного впрыска бензина, повышения степени сжатия до 9,5 и двухвальной схемы газораспределения, в которой кулачки каждого из распредвалов воздействуют на два клапана цилиндра, что обеспечивает хорошее наполнение. Двигатель «Р406» — первый среди массовых отечественных моторов — получит и гидрокомпенсаторы зазоров клапанного механизма, устанавливаемые на заводе. В 1997г. Заволжский моторный завод обещает выпустить 75 тысяч двигателей, что покроет потребности нижегородского автогиганта лишь на 37 %.

Коробку передач для модели «3110» — усиленную, с большим межосевым расстоянием и пятью передачами для движения вперед, ГАЗ уже освоил и устанавливает ее на легковые автомобили и «Газели». Только благодаря введению повышающей передачи расход топлива «Волги» ГАЗ-31029 сократился на 1 л/100 км пробега. Существенная новинка — синхронизатор для движения задним ходом. Совсем недавно этим устройством мог похвастаться лишь «Mercedes Benz»!

Возросшая со 145 км/ч (у ГАЗ-31029) до 170 км/ч у модели «3110» максимальная скорость потребовала от конструкторов решений по улучшению устойчивости и управляемости автомобиля. В результате была разработана новая передняя подвеска с более совершенной кинематикой, рассчитанная на применение в передних колесах новых дисковых тормозов с «плавающей» скобой (лицензия «Lucas»). По мнению заводских испытателей, поведение «Волги» на трассе заметно изменилось. Модель «3110» уверенно «держит» дорогу, улучшилась курсовая устойчивость при движении на высоких скоростях.

Свою роль здесь сыграли и новые шины 195/65 R 15, освоенные Белоцерковским шинным заводом. Они теперь монтируются на новые стальные или алюминиевые колеса с посадочной шириной обода 61/2 дюйма. Показанные «Данианом» автомобили не были оснащены гидроусилителем рулевого управления. Установка этих совершенно необходимых для машин такого класса устройств — дело ближайшего будущего. Снижения шума и вибраций в салоне машине удалось добиться переходом на двухвальную корданную передачу с эластичной промежуточной опорой. Изменения затронули и задний мост. Он получил усиленный дифференциал, новые ступицы колес, полуоси; колея стала на 20 мм больше.

Что ж, новая «Волга» безусловно оправдывает те 55-55 млн. рублей, за которые ее предлагают. По долговечности, прочности ходовой части и кузова, приспособленности к российским дорогам этот автомобиль по-прежнему не имеет конкурентов на нашем рынке. Хочется надеяться, что рабочие автозавода, собирающие машину, не перечеркнут старания конструкторов и испытателей и будут выполнять свою работу качественно.

В. Мамедов