Шедевры советской эпохи: автомобиль ГАЗ-23

В современной отечественной прессе ежедневно встречаются негативные отзывы в адрес российского автопрома. «Комплиментами» автопромышленников одаривают все кому не лень. Но, изучая историю производства автомобилей, а также узлов и агрегатов к ним, советского периода невольно возникает мысль, что очень многие технические идеи и разработки были у нас самым бессовестным образом украдены теми, кто сегодня по праву считается лидером мирового производства автомобилей. Предвидя возмущенные возгласы «продвинутых» автолюбителей, советую им вместо реплик обратиться к поисковикам с целью изучения данного вопроса.

В данной статье, на суд читателей представлено описание секретной разработки автомобиля ГАЗ-23.

Немного истории

В шестидесятых годах прошлого века, КГБ СССР поручило Горьковскому автозаводу разработать легковой автомобиль специального назначения, основное предназначение которого заключалось в сопровождении правительственных кортежей и выполнения операций специального направления. Автомобиль должен обладать высокой мощностью и способностью развивать высокую скорость, а также быть неприметным в общем транспортном потоке. В качестве аргумента: в техзадании на изготовление спецавтомобиля ГАЗ-23, обязательным условием (в целях конспирации), являлось наличие единственного выхлопного патрубка. Визуально отличить ГАЗ-23 от «Волги» (ГАЗ-21) невозможно. Ответственность за реализацию проекта ГАЗ-23 была возложена на Бориса Акимовича Дехтяра, которого назначили в 1959 году ведущим конструктором группы разработчиков.

Конструктивные особенности

Задача перед конструкторами стояла не простая. В серийном кузове необходимо было собрать совершенно другой автомобиль, оснащенный самым мощным на тот момент истории восьмицилиндровым, V-образным двигателем ГАЗ-13 с автоматической коробкой перемены передач.
Для того чтобы такой «монстр» разместился под капотом «Волги» требовалось провести модернизацию мотора. Благодаря чему на свет появился двигатель ГАЗ-23. Вдобавок, двигатель еще пришлось развернуть по часовой стрелке на пару градусов. 1962 год ознаменовался производством нового автомобиля специального назначения ГАЗ-23 небольшими партиями. Тормозная система доставила немало хлопот конструкторам. Так как материал, из которого изготавливались тормозные накладки серийной «Волги» оказались не способными выдержать температурные нагрузки, возникающие при торможении «волка в овечьей шкуре». Пришлось разработать новый материал для тормозных накладок, а барабаны отлить из чугуна, которые позже стали устанавливать на серийные ГАЗ-24.

За рулем «догонялки»

Благодаря невероятной мощи под капотом еще никому не удалось с первого раза плавно тронуться с места. Из-за того, что при нажатии на педаль акселератора, после преодоления небольшого сопротивления, она неожиданно «проваливается». Любой новичок за рулем «догонялки» по неопытности сразу же оставляет свою подпись на асфальте в виде черного следа, к всеобщему недоумению окружающих. Но после приобретения некоторого опыта, задиристый норов ГАЗ-23 поддается укрощению. С тормозами проблем не возникает, все как у всех. Для удержания автомобиля во время кратких остановок в режиме «Д» достаточно правой ноги. В случае длительных стоянок имеет смысл удерживать машину нажатием на педаль тормоза левой ногой или включить нейтраль «Н». Переключение передач производится в автоматически в режиме «Д». Если трогание с места происходит плавно, переключение с первой передачи на вторую производится почти сразу после старта.

Движение на первой передаче совершенно не ощутимо, чуть позже, также незаметно происходит переход на третью. Когда педали акселератора придается незначительное усилие, то включение третьей передачи происходит уже при наборе скорости 15 км/час. Если с места производится «спортивный старт», то переключение передач производится на других скоростных режимах, что позволяет двигателю развить более высокие обороты. В режиме скоростного преследования переход со второй передачи на третью производится уже на 70 или 80 км/час. При управлении машиной в таком режиме во время переключения передач ощущаются рывки.

Во время проведения тест-драйва автомобиля ГАЗ-23 до набора скорости в 90 км/час — в салоне полная тишина. При наборе более высокой скорости появляется шум от встречного, наружного воздушного потока. При разгоне до 130 км/час в салон начинает немного просачиваться звук от работы мотора. Даже после набора 140 км/час чувствуется, что запаса мощности хватит еще намного. И только на скорости 150 км/час рокот мотора полностью заполняет салон, но не настолько, чтобы вызвать раздражение. При движении на высоких скоростях передок ГАЗ-23 не приподнимается над асфальтом, как у ГАЗ-21. Зато во время преодоления плавных перекатов проезжей части, задок автомобиля начинает подпрыгивать, чего не наблюдается на простой «Волге». Очевидно, такое происходит благодаря «весомому» двигателю и сказалась недоработка распределения нагрузки по осям. Напомним, что спецавтомобиль разрабатывался на базе серийной модели.

Конец легенде

В 1970 году, когда с производства сняли автомобили ГАЗ-21 и ГАЗ-22, эта же участь постигла и ГАЗ-23. На смену ему наладили выпуск ГАЗ-2424, с V-образной восьмеркой и автоматической трансмиссией, автомобиль создавался с опорой на ГАЗ-24. Позже стали производиться ГАЗ-2434, ГАЗ-31013. В настоящее время производство автомобилей по спецзаказу на Горьковском автозаводе свернуто полностью, в связи с тем, что правительственный автопарк составляют автомобили импортного производства, а «затеряться в потоке» на «Волге» ГАЗ-24 или на ГАЗ-21 — вряд ли удастся.